深圳灣公路大橋城巴衝撞死火SUV！B3X釀4傷車頭碎裂乘客驚魂

今次我哋帶大家回顧一宗發生於2026年4月4日、令不少乘客嚇破膽的交通意外——深圳灣公路大橋城巴衝撞死火私家車事件。整件事由一輛「死火」的豐田SUV開始，到城巴撞擊、車頭碎裂、乘客疏散，前後不足幾分鐘，已釀成4人受傷，震驚全城。

要了解今次事故，首先要認識深圳灣公路大橋的路況。深圳灣公路大橋全長約5.5公里，是連接香港流浮山一帶與深圳蛇口的跨海橋樑，於2007年7月1日正式通車，乃深港西部通道的重要組成部分。大橋橋面採用雙向6車道設計，而城巴B3X線便是來往屯門市中心與深圳灣口岸的主要過境巴士路線，每日雙向載客量達約17,918人次（2024年數據），是深港兩地居民過境的生命線。

大橋在距離深圳灣口岸一帶設有一段落斜彎位，路段坡度明顯，視線受彎道阻礙，加上車輛行駛速度因屬高架橋路段而較快，歷年來已是多宗交通事故的發生地點。這次的意外，同樣在這個「危險彎位」上演。

時間要追溯至當日下午約2時45分。一輛城巴B3X線雙層巴士（車牌號碼6308），從屯門市中心方向出發，沿深圳灣公路大橋支路二線駛往深圳灣口岸。當時巴士上乘客頗多，下層據目擊者描述更站滿了乘客，車廂相當擠迫。

就在巴士接近大橋靠近深圳灣管制站的一段落斜彎位時，前方路面上突然停著一輛掛有粵港牌的豐田SUV（7人車）。根據現場目擊者及乘客在社交平台Threads上的描述，該輛豐田SUV當時因引擎故障「死火」，停在落斜彎位附近，SUV司機察覺車輛出事後，正準備下車取出雪糕筒，在車後方放置警示，通知後方車輛注意。

然而，命運並無給予任何一方足夠的反應時間。正在落斜轉彎的城巴司機，在視線受彎道阻礙的情況下，至接近才看到前方停著的死車。即使司機立即急煞，龐大的雙層巴士在落斜狀態下，動能龐大，根本收掣不及，結果城巴以相當大的衝力，正面撞向前方靜止的SUV。

撞擊發生的一刻，坐在巴士上層的乘客頓時感受到強烈的急煞及衝擊，全車乘客無不大吃一驚。一名城巴乘客其後在社交平台上憶述：「突然感覺急煞及撞到嘢，之後先知道係前面有架死火嘅私家車。」

從現場流出的網絡圖片可清楚見到，涉事城巴車頭損毀嚴重，左側擋風玻璃完全碎裂，車頭支柱及車門框架明顯變形，部分站在下層近車頭位置的乘客，更被飛濺的玻璃碎片輕微割傷。車廂內一片混亂，有乘客在車長協助下，需要從巴士疏散至橋面公路上等候救援。

至於被撞的豐田SUV，衝擊力之大，令該輛7人車被撞至「打白鴿轉」，以逆線方向橫停在路中心，嚴重阻礙後方交通，橋面頓時陷入混亂。

事故中，共4人受傷——城巴上3名乘客受傷，其中一名54歲姓林女乘客腳部受輕傷；而豐田SUV的39歲姓譚男司機則感到頸部疼痛，所有傷者均保持清醒，由到場救護車送往屯門醫院接受治療。

事發後不久，城巴隨即透過官方渠道回覆各傳媒查詢，發表聲明確認事件：「今午約2時45分，城巴一輛開往深圳灣口岸方向的B3X號線巴士，在深圳灣大橋涉及一宗交通事故，3名巴士乘客及一名私家車司機受傷。初步調查顯示，事故發生時路面有一輛私家車因故障停駛。城巴已即時暫停涉事車長駕駛職務，並會配合警方調查。」

城巴的聲明措辭謹慎，無直接就責任歸屬表態，而是把焦點放在確認傷亡、描述初步調查發現（即路面有故障私家車），以及說明已對涉事車長採取即時行動。暫停車長駕駛職務是業界處理交通事故的慣常做法，目的是在正式調查結果出爐前，先暫停當事人的行車資格，以示審慎負責。

警方亦已到場處理，就今次事故展開調查，就意外成因詳細研究，包括路面情況、雙方車速、視線範圍及煞車系統運作等多個因素。

事故消息傳開後，迅速在各大社交平台引起廣泛討論。不少網民對今次事故的評論分成兩派：一派認為私家車司機在落斜彎位死火後，理應更迅速地擺放警示，若當時已放置雪糕筒，或許可避免碰撞；另一派則認為城巴司機在落斜彎位行車速度未必足夠慢，事前無法預見突發障礙物，難以完全歸咎於其失誤。

更多網民則把矛頭指向深圳灣公路大橋的路段設計，認為該落斜彎位視野先天不足，加上車流量大，本身已是潛在危險路段，多年來事故不斷，當局理應早作改善，增設更多警告標誌或強制減速裝置。

今次城巴B3X的事故，絕非深圳灣公路大橋首宗嚴重交通意外，而相關事故紀錄更令人憂慮。

早在2017年5月，深圳灣大橋便發生一宗致命事故，一輛68歲小巴司機駕駛的專線小巴撞上工程車，司機當場死亡，最少10名傷者送院。

2025年2月16日，一輛的士沿大橋往內地方向行駛，其間與一輛城巴相撞，造成3人受輕傷。

同年6月6日，更發生一宗震驚香港的嚴重事故：港深西部公路上，一輛B3城巴故障停車，交通警到場處理，將警車停於故障巴士後方；豈料另一輛B3X城巴駛至，收掣不及，撞向警車，警車再推撞前方的士，造成10人受傷。更令人揪心的是，一名31歲男警為保命，在千鈞一發之際，翻越橋邊欄杆跳橋逃生，從約10米高處墜下，身受重傷，送入深切治療部搶救。警務處處長周一鳴更親赴屯門醫院探望。

2026年2月15日（農曆年廿八），深圳灣公路大橋再有交通事故，一輛載有25名乘客的旅遊巴，沿大橋往香港方向行駛期間，63歲司機疑因個人精神及財務問題，扭軚撞向欄杆，造成車上17名乘客受傷。司機其後被控「危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害」罪。

換言之，僅在2025至2026年間，深圳灣公路大橋已發生不下4宗值得關注的交通事故，B3X線城巴更是其中多宗涉及的線路。

一、高速落斜彎位的先天風險

深圳灣公路大橋的落斜彎位是今次事故的根本地理因素。車輛在落斜時，刹車距離會比平地更長；同時間彎位令視線受阻，若前方有靜止障礙物，反應時間極短。針對這類「視野盲點」路段，當局應評估是否需要安裝雷達式警告系統，或強制規定進入彎位前須減速至指定速度。

二、死火車輛的緊急處理責任

私家車在道路上突然死火是常見情況，但停車位置極為關鍵。根據香港《道路交通條例》，車輛故障後應盡快移至路肩或緊急停車位，若無法移動，司機有責任以最快速度擺放警示標誌，並立即通知當局。在落斜彎位這類高危位置拋錨，後方駕駛者幾乎無任何準備時間，危險程度倍增。

三、B3X線城巴的連環事故問題

B3X線近年屢次捲入事故，令外界開始關注這條路線及深圳灣公路大橋路段的系統性安全問題。城巴作為專營巴士公司，除了在個別事故中暫停涉事司機職務，是否有更全面的風險管理措施，例如針對這段橋面路段的特別駕駛培訓？這是值得公眾監察的課題。

四、乘客安全意識需提升

今次事故中，有乘客站在下層車廂被玻璃碎片割傷，反映部分乘客對巴士行車期間的安全意識不足。在高風險路段，乘客應盡量就坐並扣上安全帶（若有提供），減低突發碰撞時的受傷風險。

今次城巴B3X在深圳灣公路大橋發生的衝撞事故，幸而無釀成嚴重傷亡，但4名傷者的驚嚇與痛楚已是沉重代價。更令人憂慮的，是這條大橋在近幾年間已連環出現多宗嚴重或致命意外，包括旅遊巴撞欄、警員跳橋逃生、的士與城巴碰撞等，幾乎形成了讓人難以接受的「事故常態」。

一條為深港兩地居民提供每日逾萬人次過境服務的重要橋樑，其道路安全不容輕視。今次事故後，城巴已配合警方調查，涉事車長亦已被暫停駕駛職務，但更根本的問題是：落斜彎位的路段設計、大型客車在特殊地形的駕駛規範，以及緊急停車處理機制，是否已達到足夠安全標準？